もし宅配便が増え続けたら? 配りきれなくなる日まで計算してみた |もしもを計算してみた #09
答え
- この条件の計算では、毎年2.6%増え続けると14年後に365日すべて配りきれなくなります。
- 1日120個は17:07に回り終え、時間の大半は玄関先の337分です(運転は56分)。
- 毎日続けられる上限は165個で、留守がゼロでも毎日あふれるのが18年後に延びるだけです。
ほかの言い方宅配便 限界 シミュレーション配達員 1日 何個宅配便 増加 どうなる再配達 ゼロ 効果
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解説
動画の流れ
ネット通販の荷物が、もしまた増え続けたら、荷物を届ける人の1日はどうなるのでしょう。東京都練馬区の実在の道の上で、配達員1人の持ち場を、毎日20年分シミュレーションしました。この記事では、条件と式、結果の読み方を、途中からでも追えるように書きます。
30秒で分かる結果
- 1日120個の荷物を配ると、回り終えて戻るのは17:07でした。時間の内わけは、玄関先が337分(約5時間半)で、運転は56分(約1時間)です。
- 1日だけなら190個まで配れますが、毎日続けられるのは165個までです。175個にすると、残りが平均333個までたまります。
- 荷物が毎年2.6%ずつ増え続けると、この条件の計算では、3年後に12月の31日すべてが配りきれない日になり、14年後に365日すべてが配りきれない日になります。
- 留守がゼロになると想定しても18年後に延びるだけで、伸びが年0.5%なら、計算した19年後までは毎日になりません。
この年数は予測ではありません。ある持ち場の、ある条件の計算です。言えるのは「どんな順番で、どんな形で崩れるか」です。

前提: どんな持ち場で、どんな条件か
地区
舞台は東京都練馬区の大泉学園町・大泉町あたりの、約800メートル四方の住宅地です。地図は OpenStreetMap から取りました(2026年11月2日)。建物は1,804棟あり、内わけは一戸建て1,298、種類の書いていない建物382(店なども含みうる)、集合住宅93、住居31です。集合住宅は1棟で1点なので、世帯の数ではありません。
配達先は計算で無作為に選んだ家で、実際の配達先ではありません。集合住宅には荷物が来やすいとして、重みを4にしています。
条件の一覧
| 条件 | 値 | 出どころ |
|---|---|---|
| 1日の荷物 | 120個 | 国交省の資料の月2,633個 ÷ 22日(22日は仮定) |
| 始業と締め切り | 8:00と21:00 | 1日の勤務は原則13時間まで(改善基準告示) |
| 休憩 | 60分 | 労働基準法34条 |
| 留守 | 7.6% | 国交省 再配達率 2026年4月 |
| 1か所の時間 | 3分 | 仮定 |
| 2個目から | 1個ごとに+0.5分 | 仮定 |
| 留守の時の時間 | 2分 | 仮定 |
| 走る速さ | 15km/h | 仮定 |
| 1回に積む数 | 70個 | 仮定 |
| 朝の積み込み | 60分 | 仮定 |
| 2回目からの積み込み | 15分 | 仮定 |
| 営業所と地区の行き来 | 片道5分 | 仮定 |
1日120個のもとになった2,633個は、大手の配達総個数を、大手の正社員のドライバーの人数と12か月で割った数です。委託の人などが運んだ分も個数に入るので、正社員1人の実際の量より多めに出ます。21:00は「法律の絶対の上限」ではありません。告示の原則の13時間を、この計算の締め切りにしました(15時間まで延ばせる日もあります)。
月の波と、毎年の伸び
月の波は、ヤマト運輸の宅急便・宅急便コンパクト・EAZYの2025年度の実績から作りました。各月の1日あたりの個数を、年の1日あたりの個数で割っています。12月は1.36倍、7月は1.16倍、2月は0.88倍です。他の会社の月ごとの山は確かめていません。
年の伸びは、集計の決まりがそろう2018年度(43億701万個)から2024年度(50億3,147万個)までの6年の平均で、年2.62%です(画面と声では2.6%)。ただし、2024年度の伸びは約0.5%で、ここ3年はほぼ横ばいです。つまりこの計算は「今も2.6%で伸びている」話ではなく、「もしまたこの勢いで増えたら」の話です。
計算のやり方
1日の流れ
1日は次の順で進みます。
- 8:00に始業し、60分かけて積み込みます。
- 1回に70個まで積み、地区へ5分で向かいます。
- 同じ家の荷物をまとめ、回る順番を「最寄りの家へ順に行く」方法で決めて、2-optという入れ替えで短くします。道は実在の道の最短距離です。一方通行は無視しました。
- 戻ったら、最初の1回だけ60分休み、次の分を15分で積みます。
- 21:00までに営業所へ戻れない家には行きません。残った荷物は次の日に回し、古い荷物から先に配ります。
かかる時間は、次の式の足し算です。
1日の終わり = 始業 + 積み込み + Σ(走る時間 + 玄関先の時間) + 行き来 + 休憩
玄関先の時間は、在宅なら「3分+0.5分×(個数−1)」、留守なら2分です。留守の荷物は持ち帰って次の日に回り、次の日も同じ確率で留守になることがあります。
毎日の荷物
毎日届く数は、平均の決まったポアソン分布から乱数で決めます。平均は次の式です。
毎日の平均 = 120 × 1.0262^(日/365) × 月の倍率
計算は4月1日に始め、その日から1日ごとに少しずつ伸ばします。だから「今年度」の12月の平均は 120×1.36=163個ではなく、8か月分伸びた166個になります。この記事で「今年度」と呼ぶのは、この0年目のことです。
結果
実験1: ふつうの日
ちょうど120個の日を40通り回し、終わる時刻が真ん中の日を選びました(早い日は16:49、遅い日は17:17)。
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 回り終えて戻った時刻 | 17:07 |
| 回った所 | 114か所(留守8か所) |
| 配った荷物 | 111個(持ち帰り9個) |
| 走った距離 | 13.9km |
| 玄関先の時間 | 337分 |
| 運転の時間 | 56分 |
| 積み込み | 75分 |
| 行き来 | 20分 |
| 休憩 | 60分 |

配った1個あたりにすると約4.4分です(始業から終わりまでの547分から休憩を除いた487分 ÷ 111個。積み込みと行き来を含みます)。
実験2: 荷物を増やす
個数ごとに30通りずつ、締め切りなしで回した真ん中の値です。実験1のある1日とは元の数が違うので、120個の行は少しずれます。
| 1日の荷物 | 終わる時刻 | 走った距離 | 玄関先 |
|---|---|---|---|
| 120個 | 17:06 | 13.0km | 340分 |
| 160個 | 19:29 | 15.4km | 448分 |
| 190個 | 20:51 | 15.7km | 527分 |
| 200個 | 21:17 | 16.3km | 554分 |
| 240個 | 23:34 | 18.5km | 654分 |
荷物を2倍にしても、走る距離は約1.4倍です。玄関先の時間は約1.9倍になります。家が密になるので、同じ道を通ったまま止まる所が増えるからです。半分以上の日が21:00までに終わる、いちばん多い個数(5個きざみ)を「1日だけの上限」と呼ぶと、190個でした。
次に、毎日平均λ個が届く日を120日続けて、最後の60日の残りを平均しました。
| 毎日の平均 | 残りの平均 |
|---|---|
| 160個 | 2.3個 |
| 165個 | 5.6個 |
| 170個 | 22.8個 |
| 175個 | 332.7個 |
| 180個 | 654.4個 |
この残りが平均10個未満の、いちばん多い量を「続けられる上限」と呼ぶと、165個です。

実験3・4: 毎日を続けて20年
| 年 | 12月の平均 | 配りきれない日(年) | 12月の残りの最大 |
|---|---|---|---|
| 今年度 | 166個 | 10日 | 27個 |
| 1年後 | 171個 | 22日 | 35個 |
| 2年後 | 175個 | 35日 | 203個 |
| 3年後 | 180個 | 37日 | 291個 |
| 9年後 | 210個 | 111日 | 1,132個 |
| 12年後 | 227個 | 215日 | 1,501個 |
| 14年後 | 239個 | 365日 | 2,709個 |
3年後の12月は、31日すべてが配りきれない日です。この月に届いた5,669個のうち4,103個(72.4%)は、届いた日に配達へ回れませんでした。数え方は、荷物を1個ずつ追って「届いた日のうちに玄関まで行けなかった」物を数え、12月に届いた数で割っています。届いた日に玄関まで行って留守だった荷物は入れていません。
打つ手を比べる
| 場合 | 12月がすべて配りきれなくなる年 | 365日すべてになる年 |
|---|---|---|
| 基本(留守7.6%) | 3年後 | 14年後 |
| 留守ゼロ | 5年後 | 18年後 |
| 留守15% | 2年後 | 12年後 |
| 伸びが年0.5% | 11・15・19年後 | 19年後まで来ない |
留守をゼロにすると、続けられる上限は165個から180個に上がります(留守15%なら160個)。伸びが年0.5%の場合、配りきれない日は年に6〜37日で、残りは最大355個、遅れは最大3日です。
結果の読み方
なぜ玄関先が効くのか
玄関先の時間は荷物の数にほぼ比例して増えますが、走る距離はあまり増えません。仮定を動かして確かめると、それがよく分かります。
| 動かした仮定 | 終わる時刻(120個) | 1日だけの上限 |
|---|---|---|
| 基本(3分・15km/h) | 17:07 | 190個 |
| 1か所2.5分 | 16:14 | 215個 |
| 1か所3.5分 | 18:00 | 165個 |
| 走る速さ10km/h | 17:34 | 180個 |
| 走る速さ20km/h | 16:53 | 200個 |
1か所を0.5分変えると上限は25個ほど動きますが、速さを5km/h変えても10個ほどです。
1日だけと毎日で、なぜ上限が違うのか
理由は2つあります。留守で持ち帰った荷物が次の日に戻ること、そして毎日の量にばらつきがあって、多い日の残りが次の日に響くことです。165個を超えると、余った時間で残りを消すことができなくなり、残りが増え続ける状態に入ります。だから10個の差で、結果が大きく変わります。
なぜ12年後ではなく14年後なのか
年の平均が上限の165個を超えるのは12年後です(165.9個。11年後は161.7個)。それでも毎日にはなりません。8月や2月のように荷物の少ない月は年平均の約0.9倍なので、残りを配りきれる日があるからです。14年後は年平均174.7個で、今年度の約1.4倍です。ここまで来ると、少ない月でもたまった残りが消えなくなります。
現実とはどこが違うか
- 時間帯指定、集荷、荷物の大きさ、坂、駐車の難しさを入れていません。
- 12月に人や車を足すことを入れていません。
- 一方通行を無視しました。配達先は無作為です。
- 1か所の時間、速さ、積み込みの時間は仮定です。
- 実際は交代で休むので、1人が365日働くわけではありません。「この持ち場を、毎日1人分の量で回す」という意味です。
- 国交省の2014年度の試算では、宅配便1個の配達に係る作業時間は0.22時間(約13分。仕分け、積み降ろし、運転、配達、資材整理などを含む)です。この計算の4.4分とは、数え方(何を作業に入れるか、年、地域)が違うので、ぴったりとは比べられません。
よくある問い
本当に14年後に配れなくなるの?
いいえ、これは予測ではありません。年2.6%は2018〜2024年度の平均で、ここ3年はほぼ横ばいです。仮定を動かすと年数は前後します。言えるのは、12月から始まり、夏へ、そして毎日へと広がる崩れ方の形です。
置き配にすればいいのでは?
留守がゼロになれば、続けられる上限は165個から180個に上がり、毎日になる年は4年延びます。ただし、増え続ければいつかは毎日になります。根本を変えるのは、人と車と運び方です。なお国交省の調べでは、多様な受取方法の利用率は31.0%で、2030年度までに50%程度が目標です。
なぜ10年前と比べないの?
2016年10月から「ゆうパケット」が宅配便の集計に入ったので、10年前と比べると、集計の変更で増えて見える分が入ります。2017年度は佐川急便の決算期の変更(376日分)もあり、国交省も「条件を揃えて比較すると1.1%増(単純比較では5.8%増)」と別に出しています。そこで集計の決まりがそろう2018年度から割りました。
なぜ1日だけの上限と毎日の上限が違うの?
毎日続けると、留守の荷物が次の日に戻り、多い日の残りも次の日に響くからです。1日だけの計算には、この2つが入りません。
12月の倍率はどこから?
ヤマト運輸の月ごとの実績です。2025年12月の224,404,538個を31日で割り、2025年度の1,941,154,685個を365日で割った数と比べて、1.36倍としました。全社の値ではありません。
自分で試すには
配達シミュレーターでは、荷物の数、玄関先の時間、留守の割合、走る速さ、年の伸びを変えて、1日と120日と20年カレンダーを自分で回せます。お題の「21:00ちょうどに終わる荷物の数は?」から試してみてください。
ショート
出典
動画とこのページで使った事実・数字の出どころです。
参考にした文献
- 労働基準法34条(休憩)
リンク
- 国土交通省「令和6年度 宅配便・メール便取扱実績について」2025年8月27日(2026年11月2日取得)mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000341.html
- 国土交通省「平成30年度 宅配便取扱実績について」2019年10月1日mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000195.html
- 国土交通省「平成29年度 宅配便等取扱実績について」mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000157.html
- 国土交通省「宅配便の多様な受取方法の利用率は約31.0%」2026年7月10日mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_001025.html
- 国土交通省 ラストマイル配送の効率化等に向けた検討会 提言 参考資料集mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/00196825…
- ヤマト運輸 小口貨物取扱実績(2025年度)yamato-hd.co.jp/investors/financials/monthlydata
- 総務省統計局 人口推計(2024年10月1日現在)stat.go.jp/data/jinsui/2024np/index.html
- 地図: © OpenStreetMap contributors(ODbL)。2026年11月2日取得openstreetmap.org/copyright
- 改善基準告示(国土交通省 近畿運輸局の解説)wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000306033.pdf
- 国土交通省「宅配の再配達の発生による社会的損失の試算について」2015年8月25日mlit.go.jp/common/001102289.pdf
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- 声:Irodori-TTS
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