自動車生産、国とメーカーはどう入れ替わった？｜うごく統計 #05

自動車を作る国とメーカー、順位はどう変わった？ 自動車生産の動くグラフと、その時代のヒット車で追います。

国別グラフの元データ

単位は台、期間は各年の1〜12月。動画の8か国から、節目と追い越しの前後の記録を抜き出しました。世界全体の上位8か国ではありません。

「—」は資料なしで、0台ではありません。BTSの古い値は千台単位です。2000年からは最終組立国で数える定義に変わります。原資料の公表値には推計を含みます。動画の記録と記録の間の動きは表示のための補間で、途中の年・月の観測値ではありません。ここでは予測値を使っていません。

メーカー別グラフの元データ（1999〜2024年）

単位は台、各年の通年。全候補から選んだ上位10グループの節目を示します。2017年までのOICA調査と、2018年からの業界表・会社公表生産は集計方法が異なり、境目をつなぎません。業界推計には出荷・販売を基にした数を含みます。グループの範囲や合弁会社の配分は当年の資料どおりで、単純な生産の増減だけでは比較できません。ヒョンデとキアは合算しています。

1999年

2008年

2011年

2017年

2018年

2023年

2024年

PSAはプジョー・シトロエン等、FCAはフィアット・クライスラーのグループです。2021年の統合後はステランティスとして数えます。テスラはこの通年系列では上位10の外にあり、動画では別の欄で位置を追います。

2025年の小型車上位10グループ

乗用車と小型商用車の生産。大型トラックなどを除き、重量の区切りは地域で異なります。Frost & Sullivanの図（4ページ）を読み取り、約10万台単位に丸めた概数です。小さな差から厳密な順位は決められません。2024年の列も、2025年の上位10と同じグループです。前の全車種の系列とは直接つなぎません。

2026年前半：公表生産を確認できた7グループ

単位は台。2025年・2026年とも1〜6月で、2026年の通年値ではありません。確認できた7グループの比較で、世界上位7グループのランキングではありません。販売・納車ではなく生産の欄を使います。

トヨタはレクサスを含むトヨタ＋ダイハツで、両年とも日野を除きます。VWは千台単位の公表値を台に換算。BYDは電気自動車に加え、充電できるハイブリッドと商用車を含み、公表値は未監査です。スズキは日本の完成車と組立用キットを含み、海外分では日本から送ったキットの重複を除きます。ほかの社も各資料のグループ範囲に従います。

テスラは各年の第1・第2四半期のTotal Productionを合計しました。2025年は362,615＋410,244＝772,859台、2026年は408,386＋451,758＝860,144台です。下の出典に4資料すべてを載せています。

補足のグラフの元データ

日産の生産国（通年・台）

資料に国名が個別に載る5か国で、日産の全生産拠点ではありません。

2026年1〜3月：車種別の4か国比較（台）

原資料の車種区分です。職業や使い道による区分ではありません。通年の表と期間が異なります。

ホンダとスバル（2025年通年・台）

この回で分かる事

• 国の順位とメーカーの順位は別で、同じメーカーでも生産する国は一つではありません。
• 上位の顔ぶれは時代とともに変わり、合併や数え方の変更も棒の長さに影響します。
• 全車種・小型車・半年の値は、そのまま一つの順位表にはできません。